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马鞍山长江公铁大桥 架梁挂索 同步进行

2024-03-05 23:47 21
马鞍山长江公铁大桥  架梁挂索 同步进行

目标任务:完成斜拉索安装及中跨钢梁悬拼

讲述人:中交二航局巢马铁路2标项目部常务副经理 朱斌典


在位于安徽省马鞍山市当涂县江心洲的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥南主塔施工现场,助推主塔封顶的全球最大塔式起重机R20000—720正在有序拆除,为下一步斜拉索与悬臂段钢桁梁同步安装让位。


“大桥斜拉索安装及中跨钢梁悬拼将于4月正式开始,预计年底完成。”中交二航局巢马铁路2标项目部常务副经理朱斌典介绍,2月18日以来,巢马铁路2标项目建设者陆续到岗,为接下来的重点施工任务做好充分准备。


巢马铁路马鞍山长江公铁大桥跨江段总长约9.8公里,主汊航道桥采用双主跨2×1120米斜拉桥,是世界最大跨度公铁两用多塔斜拉桥,也是世界上联长最长(钢梁长3248米)、塔高最大(中塔高345米)的公铁两用斜拉桥。其中,中交二航局施工的巢马铁路2标全长约5.6公里,主要包括南岸1公里的主汊桥和及4.2公里的江心洲引桥。


“今年是巢马铁路项目持续大干的一年,春节前我们完成了南主塔封顶工作。该主塔上塔柱为钢结构,在国内首次采用栓焊结合连接工艺。”朱斌典说,“停工前,项目部按照现场施工实际,制定了节后复工复产专项方案,确保人员、设备、物料等准备到位,目前已组织开展了安全教育培训、节后安全检查和复工复产动员大会。”


大桥南岸边塔布置33对斜拉索,共198根,采用直径7毫米平行钢丝拉索,标准抗拉强度为2100兆帕,单根最大制造长度约540米,最大索重66.1吨。斜拉索在主梁上的锚固采用锚箱结构形式,锚拉板焊接于主梁顶面;主塔上锚固采用锚箱结构。


针对超长超重斜拉索塔端挂设难度大、斜拉索防扭转控制难度大、超高索塔斜拉索安装风险高等施工难点,项目团队研发了一整套斜拉索智能施工工装设备,对超长超重斜拉索展索、塔端挂索、梁端安装、塔端牵引张拉各个阶段进行智能控制、实时监测,可避免发生斜拉索加扭或退扭的情况,实现斜拉索精准入锚、索力动态监测,大幅度降低施工安全风险,提高施工控制精度。


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