常泰长江大桥 钢梁拼装 智能纠偏

目标任务：主航道桥边跨钢梁合龙

讲述人：中铁大桥局常泰长江大桥项目经理 汤忠国

2月17日，江苏常泰长江大桥千余名工人已返回岗位，在大桥南岸施工现场忙着开展各项检查和培训，为全力冲刺3月底主航道桥边跨钢梁合龙目标做足准备。

“我们正在进行第38节段钢梁的架设，接下来还会挂设斜拉索。因为作业难度大，一般这样一个周期下来平均需要十几天。”中铁大桥局常泰长江大桥项目经理汤忠国介绍，常泰长江大桥上层为双向6车道高速公路，下层一侧为设计时速200公里的2线城际铁路，另一侧为设计时速80公里的4车道普通公路。这种布置并不常见，寻常桥梁都是平均布置的，即上层公路、下层铁路，或者铁路在中间、公路在两侧。

“由于铁路的荷载要比公路大得多，为保障大桥在运行过程中不会出现巨大偏差，需要给公路侧的钢梁进行配重，这就导致钢梁的重心不在正中间，使得钢梁架设和斜拉索挂设等施工难度升级，数据计算量翻倍。”汤忠国说。

针对钢梁悬臂拼装安全风险高、施工难度大的特点，中铁大桥局技术团队研发了钢梁悬臂拼装平台，通过智能传感器、视频监控设备，集成应力监测、吊钩可视化、钢梁姿态监控、架梁吊机运行数据监测等功能，实现关键部位受力异常预警、吊装情况可视化、梁体精准对位、智能化纠偏等，解决了施工现场架梁吊机司机的视觉死角、远距离视觉模糊、语音引导易出差错等问题。

常泰长江大桥全长约10公里，连接常州与泰州两市。其中，主航道桥采用主跨1208米斜拉桥，是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。目前，常泰长江大桥钢梁架设已完成80%，将于7月合龙。